西班牙在终止与美国就F?35进行的探索性谈判后，正在重新评估其战斗机计划，并把土耳其的Kaan战机列为可能的备选方案或过渡方案，以确保在欧洲下一代战斗机系统（SCAF/FCAS）投入使用前仍能保持隐身与网络作战能力。
据报道，西班牙国防部在2025年8月停止了与F?35有关的初步讨论后，于9月中旬开始认真研究Kaan的可行性。媒体指出，这一选项如果被采纳，不仅可能加强马德里与安卡拉之间的防务合作，也会作为一种临时能力补充——在欧洲未来战斗机（预计约在2040年代左右开始服役）真正上线之前，填补能力空档。不过，西班牙尚未做出任何采购决定，这一选择会受到预算、工业参与程度以及对关键任务系统主权需求的制约，并且需要与欧洲合作框架和更广泛的国防战略保持一致。
西班牙放弃继续推进F?35讨论的主要考量，来自于对本国在欧洲项目中的地位、保护本国防务工业以及减少对外国控制技术依赖的优先考量。空军强调，即便选择欧洲路线，也必须保持现有作战能力的可持续性——这包括升级平台、维持作战准备水平与网络化作战能力。总体上，政府倾向于降低对单一外国系统的依赖风险，控制长期维护成本，并保留与欧洲防务架构兼容的灵活性。这些优先项自然限制了直接从国外购入成套系统的可能性，而提高了那些能适应西班牙具体需求并允许工业参与的平台的吸引力。
展开剩余73%由于西班牙仍在参与由法国、德国和西班牙共同推动的未来空中系统（FCAS/SCAF）项目，因此在该项目进入实服之前，马德里需要短期或中期的替代方案来保持作战能力差距内的稳定。与其他国家的不同选择相比，例如加拿大和瑞士选择F?35以满足紧迫时间表、葡萄牙继续评估多种现代化路线，西班牙的焦点是寻找能支持其防务承诺、保证国家产业参与并与未来欧洲系统兼容的飞机。
此前，西班牙已与土耳其在军用飞机领域展开合作：在选择Hurjet替代F?5M高级教练机的项目中，西班牙与土耳其航空航天公司（TAI）和空中客车防务与航天的合作为双方建立了实践基础。Hurjet计划将在土耳其生产并移交到西班牙进行本地化适配，预计从2028年开始交付并在Talavera La Real空军基地投入训练使用。这个项目为软件集成、航空电子定制与认证流程在西班牙落地提供了先例，如果未来考虑采购Kaan，这种合作经验将有助于加速双方在工业与能力上的进一步对接，同时也显示出西班牙愿意与能满足成本与工业工作量目标的供应商合作。
关于Kaan本身：这是土耳其航空工业（TAI）研制的一款双发、多用途战斗机，设计注重低可观测性，配备内部弹仓和先进传感器，具备执行远程任务的能力，并为未来更复杂的航空电子系统和武器效应器留有升级空间。Kaan的作战概念包括人与人与机协同，以及建立国家级的任务数据架构，目标是在电子战和软件管理上保持较高的自主性。最初的原型可能会先使用现有发动机以加速测试，后续计划过渡到国产动力系统。对西班牙而言，这类设计特点满足了他们在技术准入、国内工业参与与任务系统本土化方面的多重需求。
将Kaan与F?35进行比较时，可以看到两种不同的发展路线和权衡：F?35拥有成熟的传感器融合能力、广泛的实战部署经验以及全球化的后勤保障网络，这些特点降低了短期使用风险，但同时也在技术控制权和主权层面带来受限。Kaan则更侧重模块化软件架构、国内雷达与电子战系统的集成，并强调为本国软件与武器留出较大集成空间。换言之，F?35偏向“即插即用”的成熟体系，而Kaan提供了更大的长期工业参与与自主升级机会。对西班牙来说，最终选择要在立刻可用的作战能力与长期的工业主权、技术自主之间做出平衡。
在具体作战性能方面，Kaan的双引擎布局可在海上或山区作战中提供更高推力和冗余保障，其内部武器舱有利于在执行防空与打击任务时维持较低的雷达截面。F?35则有经过验证的武器认证清单，针对防空压制与分层防御能力有成熟方案，并不断通过软件升级增强作战效能。Kaan的武器发展路线图同样包括超视距导弹、近距格斗武器以及与合作网络兼容的能力，西班牙需要评估哪一种路径更贴合其领土防御、空域警务及海外任务的实际需求。
维护成本与交付时间表也是关键考量。F?35受益于规模化生产、统一训练体系与共享物流网络，但这也意味着必须与国际用户的配置和升级节奏保持一致。Kaan虽然在规划中逐步提高能力并寻求更广泛的出口与工业合作，但其实际进程将取决于试验进展、国家级测试与维护体系的建立。西班牙当下也没有海基短距起飞/垂直降落（STOVL）作战需求，因此目前的战斗机规划重心放在陆基系统，直到欧洲SCAF体系能够投入使用并与西班牙的防务需求相互补充。
总之，西班牙目前的评估将围绕能否在可接受的时间表内满足操作需求与工业参与目标展开：要么在短期内选择一款能快速提供隐身与网络能力的外购平台作为过渡，要么继续优先支持并等待欧洲共同研制的未来战斗机。任何最终决定都将受预算、工业回报以及与欧洲伙伴合作承诺的制约。
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